“2号泵，停！”伴随着三航砼22搅拌船长叶志刚从对讲机传来指令，码头最后一个分段面层浇筑完成。至此，中交三航局广西北海港铁山港石头埠作业区8号9号泊位工程项目团队看着2个10万吨级散货泊位与海天一色的美景交相辉映，由衷露出了笑容。

　　广西北海港铁山港石头埠作业区8号9号泊位工程项目是中交三航局六公司承建的海上施工项目。项目计划建设总长556米的泊位，码头通过542.73米引桥与后方陆域相连，这对提升目前铁山港大吨位散货船舶停靠及装卸能力起到重要的推动作用。“由于我们的施工区域是当地的密集养殖区，而且整个项目作业受潮水的影响大，如何在紧张的工期里保质保效地完成任务，是贯穿项目始终的难题。”项目总工马涛介绍道。

　　在前期钢管桩及PHC桩沉桩作业时，项目部就迎来第一个挑战。团队发现，施工水域的深度有8-12米，而广西北海独特的不规则全日潮比较少见，涨退潮期间潮水流速急剧增大，潮水的阻力就大，沉桩的效率根本提不上来。“既然天然潮水是不可控因素，那我们不如换个思路，从人为设计的钢管桩入手。”项目技术团队主动联系设计院，就桩尖结构型式的设计细节展开讨论。基于同型号钢管桩桩尖最小内径越大，沉桩阻力越小的原理，项目部决定将钢管桩桩尖最小内径由370毫米调整为1160毫米。如此一来，沉桩功效大大提升，由原来的每天3根提高至每天5-6根，最高一天沉桩8根。

　　阻力问题解决了，潮水时间又给团队带来了新的困扰。现浇作业本身就极易受潮水影响，加上桩帽施工的工序比较繁琐，桩帽钢筋、模板吊装又特别依赖船机，这就使得现场的作业区域变得集中。“作业面一集中，船舶锚位就会有冲突，整个施工场面就变得杂乱。”面对船舶集中作业导致的管控难度加大，大伙忧心忡忡。

　　对此，项目部召集现场施工班组负责人和组长等人进行了讨论。会上，“增加多功能驳船”的构想打开了大伙的思路，还提出可以利用塔吊配合多功能驳船进行现浇操作，这不仅机动性强，也无需额外增加多功能驳船。

　　由于定型的塔吊基础要设置在体型不大的桩帽结构上，如何确保现有结构的稳定性，又能解决“螺狮壳里做道场”的问题成了关键。对此，项目团队技术人员进行攻关。鉴于结构段交界处的方形桩帽间距小，团队巧妙地将相邻桩帽作为“承重梁”，并把塔吊基础节设置在“梁”上。由此一来，塔吊标准节就可像“轿子”一样被缓慢抬起并稳当地落在海上桩帽上，预埋不稳的难题得以解决。最终，“以海上塔吊配合小型运输驳进行现浇施工”的方案在现场得到了有效实施，施工工期也如愿缩短了两个月。

　　与此同时，项目工程部长符正又认真比对了施工现场潮位及当地潮汐表，发现了现场潮位与潮汐表误差不大但时间推迟三十分钟的规律。为最大化利用潮水窗口期，他带领团队将每日作业计划细化至小时，并提前安排测量员、技术员、试验员等人在施工前及时落位。令大家开心的是，施工工效的确明显提高。

　　但海上作业的技术考验不止于此。由于预制构件种类和数量繁多，且码头主体主要由梁板“拼积木”建成，这意味着每种型号构件的安装会环环相扣，任何偏差都将直接影响码头的使用寿命与安全。对此，项目技术团队运用建模软件，将码头主体结构以三维结构呈现，以便施工人员在构件转运和安装中核对构件安装位置、尺寸、数量等信息。

　　此外，项目部还通过资料查阅和对比分析，进一步确定采用300吨全回转起重船和履带式起重机结合自航平板驳船的方式进行安装作业，让“海上施工”的方案如愿以偿。与传统工艺相比，全回转起重船突破了船体施工方向的限制，只需通过可360度旋转和起落的大臂，就能把安装精度控制在2厘米以内。而采用履带吊进行落驳，落驳效率高出传统固定扒杆起重船的至少三分之一。最终，在多功能平板驳船的配合下，全回转起重船和履带吊起重机在海上如履平地，安装精度低的问题迎刃而解。

　　如今，在万顷烟波中，码头主体完工。“两个泊位建好后，一定能推动铁山港区的大发展，实现北部湾经济的腾飞。”项目团队充满了期待。（李镱 吴一凡）