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合湛高铁为“海洋卫士”红树林“让路”
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在广西合浦至广东湛江高速铁路(简称“合湛高铁”)铁山港跨海特大桥建设现场,一座蜿蜒的施工栈桥沿着红树林间的潮沟“见缝插针”,数次弯曲绕行,以避开植被密集区域。该桥全长近8500米,是广西最长的跨海铁路桥梁,其中有近1300米位于红树林保护区内。为减少对红树林的影响,设计团队将桥墩从37个减至16个,改用128米大跨度连续梁跨越红树林核心区。为尽量绕开红树林,施工栈桥主动拐弯11次,比直线方案延长近2000米。这一系列优化举措使工程费用增加1.08亿元,却换来红树林占用面积减少0.399公顷,保护植株3767株。合湛高铁正线全长约139公里,设计时速350公里,是中国“八纵八横”高速铁路网中的包(银)海通道和沿海通道的重要组成部分,项目预计2028年底建成通车,将成为连接粤桂的“绿色动脉”。图为航拍正在施工的合湛高铁铁山港跨海特大桥,从航拍图片可清晰看到施工栈桥绕行的情况。中新网记者 蒋雪林 摄
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图为航拍施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥128米大跨度连续梁。中新网记者 蒋雪林 摄
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图为航拍施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥128米大跨度连续梁。中新网记者 蒋雪林 摄
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图为航拍建设中的合湛高铁铁山港跨海特大桥。中新网记者 蒋雪林 摄
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图为航拍施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥128米大跨度连续梁。中新网记者 蒋雪林 摄
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图为航拍施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥128米大跨度连续梁和绕行的施工栈桥。中新网记者 蒋雪林 摄
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图为航拍施工中的合湛高铁铁山港跨海特大桥128米大跨度连续梁。中新网记者 蒋雪林 摄
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图为合湛高铁铁山港跨海特大桥施工现场,白鹭在附近觅食。中新网记者 蒋雪林 摄
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图为绕开红树林的施工栈桥。中新网记者 蒋雪林 摄
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